こんな切符そんな路線（清水港線）

　ふと思いついたタイトルで新シリーズを・・・・どこまで続くか分かりませんが、思いついたときに少しずつ書いていきたいと思います。まずトップバッターは「清水港線」を書いてみますね。

　この「清水港線」は既に廃線になっています。最近Ｊリーグ観戦に行くとＪＲ清水駅からシャトルバスに乗っているんだけど、バスはその廃線跡に展示してある清水港線の車両や清水市内線（チンチン電車）の横を通っていきます。いつも懐かしいなあと思いながら通り過ぎていきます。

　この清水港線は、国鉄時代に廃止された路線です。かなりの赤字路線だったということで１９８４年３月３１日（確かその日だったと思う）で役目を終えたんですね。でもこの路線、鉄道ファンには凄く魅力的な路線だったんです。何がって言うと朝清水駅を８：１０に出発します。それに乗り遅れてしまうと・・・・・次の日の朝８：１０まで待たなければなりません。要するに１日１往復しか運行していないんですね。１日１往復は当時でも全国でこの清水港線だけだったんですね。２往復はどこかにあったと思うんだけど。

　途中駅は清水港（貨物専用）、清水埠頭、巴川口、折戸の４駅で終点は三保駅まで、８．３ｋｍの短い路線です。私は三保駅１６：１４発の列車に乗りに行く（わざわざ）ことが多かったですね。朝の清水駅発はそれでも折戸駅近くにある高校に通う生徒さんが多く使っていたようです。車両も２両ぐらいだったかなあ。何しろ客車は貨物列車の「オマケ」に付けられていたようなものだからね。これを鉄道ファンの間では「混合列車」と言っていました。だから全体からすれば両数は多くなるんですね。貨物コンテナなどが客車の前に付けられていたから。

　三保駅だけは立派な（？）駅で入場券も乗車券も購入できました。この三保駅からの光景が好きだったなあ。天気が良い時は富士山がバッチリ見えてね。でもここから乗る客は僅かです。それもそうでしょう、清水市民（今の静岡市清水区）でさえここに「乗客を乗せて」走っている列車なんて知らないだろうし。次の折戸駅は無人駅。ホームが一本あるだけです。でもここが皮肉にも一番利用客が多かったですね。巴川口駅は有人駅だけど一番利用客は少なかったと思います。切符の販売もありません。巴川口の駅を過ぎるとこれまた有名だった巴川の橋を渡ります。この巴川の橋、可動橋と言って列車が通過する時だけ中央部分が下がってきて通過できるシステム。船が行き来するためですね。ここに行って列車が通るのを待って橋が下がってくるのを見に行ったことがあったなあ。次は清水埠頭駅。これもホーム１本の簡単な駅で無人なのだけど、私が乗ったときはその駅の横の踏み切りに客車が停まって、「あれっ」と思ったことが度々。貨車のオマケに客車が付けられているので踏み切りで客車の部分が停車してしまうんですね。だから下車する乗客は踏切内に降りなければなりません。もっともこの駅で下車する人もいないも同然だからそれでもいいのでしょうね。実際の清水埠頭駅は旅客ホームとは別に貨物の引込み線にあったそうで、それだったらホーム上に客車が着いてもいいと思うんだけどね。

　そして最後、終点清水駅到着。８．３ｋｍを２４分でのんびり走っていましたね。清水駅の清水港線のホームは東海道本線のホームを端まで行って踏み切りを渡ったところにありました。目立たないところにひっそりとね。この位置が何となく好きでした。誰にも気づかれずにね。

　この清水港線が廃止になったことにより、沿線の工場や倉庫の引込み線も一気に廃止になったんですね。その引込み線が清水港線に所属していたから。当時の国鉄も「お役所仕事」で、線名が付けられていたために廃止になっちゃったんですね。画一的にね。東海道本線の一部だったらもう少し寿命が延びたでしょうに。いかんせん１日１往復じゃあねえ。乗客だって乗りませんよ。今では三保にＪリーグ清水エスパルスの練習場もあるのにね。

　そうそう、この清水港線に詳しい人がいたっけなあ。良くコメントを頂くＴＴＴＴＣ－２０８さんは詳しいだろうからまた付け加えることがあったらお願いしますね。